Dianca

nota de prensa

DIANCA Activa en Unidad Para La Producción Del Aluminio Naval.

Puerto Cabello.- Dianca activa unidad para producción de aluminio naval en Carabobo. Así lo informó el presidente de la empresa, Capitán de Navío, Luis Castillo. Tras el asueto de carnaval, dictado por el gobierno venezolano El Capitán de navío, acompañado del ingeniero residente Pascual Silveira, dio la información a través de un contacto televisivo con el presidente Nicolás Maduro Moros, este domingo. La empresa Diques y Astilleros Nacionales, Dianca, activó este domingo la unidad para la producción de aluminio naval en su sede de Puerto Cabello. Castillo, ofreció las líneas generales sobre la activación del proyecto para la producción; desde Carabobo, del aluminio de grado naval como punta de lanza para el impulso del plan nacional de Hidrovías..

Dianca Asimismo el presidente de Dianca, calificó esta jornada como una fecha inédita e histórica, al activar, por los propios trabajadores de Dianca, un proyecto que permite cumplir con el quinto objetivo del Plan de la Patria al proteger nuestro planeta e impulsar al mismo tiempo la reactivación de la industria naval del país. “Se trata, Presidente, de la producción de aluminio naval a través del reciclaje. Un paso importante no solamente para proteger el planeta sino para impulsar la industria naval hacia la Venezuela Potencia, por iniciativa de un grupo de hombres y mujeres de Dianca, empeñados en demostrarle al mundo que en Venezuela se pueden hacer las cosas a pesar de cualquier circunstancia y más aún para lograr desde Dianca como el epicentro, el desarrollo de la industria naval venezolana”, enfatizó. Por su parte Pascual Silveira, ingeniero residente del proyecto de aluminio naval de Dianca, destacó que la activación de la línea de producción de aleaciones de aluminio “cuenta con todos los elementos necesarios para el control del proceso y garantizar estándares de calidad apegado a normas internacionales”.

Dianca Nuestro proceso se inicia con la selección adecuada de los materiales, su preparación, triturado, para ir posteriormente a un proceso de balance de carga para alimentar el horno de fusión, donde se somete a unos 750 grados centígrados y a partir de allí se alimenta un sistema de mesa de colado vertical, que permite la obtención de planchones de aluminio, en aleaciones específicas para aplicación en la industria y productos de uso naval”, señaló. Puntualizó que una de las principales ventajas será el ahorro económico que representa la sustitución de importaciones de planchas o láminas de aluminio naval, el cual puede alcanzar alrededor de USD 3.000 por tonelada, tomando en cuenta que las planchas importadas, “tienen un costo de mercado actual de USD 7.000 la tonelada, mientras las planchas de Acero Naval Venezolano rondará los USD 4.000 por tonelada, aproximadamente”, explicó Silveira.

¿Quienes somos?

En DIANCA diseñamos, construimos, reparamos, modificamos y mantenemos buques, embarcaciones menores, estructuras navales y afines, en acero y en aluminio, empleando materias primas que cumplan con los estándares establecidos, para lo cual contamos con personal altamente calificado y certificado, equipos de tecnología actualizada y procesos de fabricación que garantizan la mas alta calidad de nuestros productos; la calidad de nuestro trabajo se basa en el mejoramiento continuo de los procesos para satisfacer las necesidades de nuestros clientes.

Gobierno corporativo

En DIANCA, diseñamos, construimos, reparamos, modificamos y mantenemos buques, embarcaciones menores, estructuras navales y afines en acero y aluminio, empleando materias primas que cumplan con los estándares establecidos, personal adiestrado y capacitado, equipos de tecnología actualizada y procesos controlados, que nos garantizan la más alta calidad; empleando mejoramiento continuo, para satisfacer las necesidades de nuestros clientes, de acuerdo a sus expectativas en términos de precio, calidad, tiempos de entrega y seguridad integral.

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nUESTROS VALORES

misión

Atender las necesidades del Estado en lo que respecta al área de construcción, reparación, mantenimiento, conversión y trabajos de gran envergadura relacionados a la industria naval.

visión

Ser el mejor Astillero en el Caribe, con sentido social, reconocido nacional e internacionalmente por la confiabilidad y calidad de sus procesos y servicios, garantizando seguridad, calidad, precios y justo a tiempo en los trabajos, utilizando tecnología de vanguardia y personal calificado.

POLÍTICA DE LA CALIDAD

En DIANCA, diseñamos, construimos, reparamos, modificamos y mantenemos buques, embarcaciones menores, estructuras navales y afines en acero y aluminio, empleando materias primas que cumplan con los estándares establecidos, personal adiestrado y capacitado, equipos de tecnología actualizada y procesos controlados, que nos garantizan la más alta calidad; empleando mejoramiento continuo, para satisfacer las necesidades de nuestros clientes, de acuerdo a sus expectativas en términos de precio, calidad, tiempos de entrega y seguridad integral.

Objetivos de la Calidad

Diseñar, construir, reparar y /o modificar buques, embarcaciones menores, estructuras navales y afines dentro de las especificaciones.
Garantizar precio, calidad, tiempos de entrega, de acuerdo a los requerimientos del cliente.
Mantener y asegurar la eficacia de los procesos del sistema de gestión de la calidad.
Garantizar el desarrollo de nuestro personal.

certificaciones

Línea Histórica de DIANCA

Singladura a la Excelencia

2001:Queda aprobado por el presidente de la República Bolivariana de Venezuela que el componente Armada ejercerá el control accionario de Diques y Astilleros Nacionales en representación del ministerio de la Defensa, teniendo como fin el desarrollo de la Industria Naval Venezolana, su proyección internacional, la potenciación de la capacidad de respuesta de la Armada en el mantenimiento y reparación de la flota. 1995: El 12 de Julio de ese año por Decreto Nº 749 del presidente de la República, publicado en Gaceta Oficial de Venezuela Nº 35.753 de fecha 14 de Julio del mencionado año, se aprueba la privatización de la sociedad, la cual nunca se llevo a efecto. 1991: DIANCA abre las puertas a la filosofía de la calidad total implementando cursos, seminarios y conferencias a todos los trabajadores de alta y media gerencia, así como a los niveles supervisores. 1977: Fue orgullo para la empresa al cierre del año el trabajo realizado por la botadura y unión de un buque tanquero de 30.500 T.P.M construido en la empresa venezolana. 1976: El instituto autónomo tenía en su haber 143 construcciones y en noviembre del mismo año se procedió a la construcción y alistamiento de una gabarra de 2.000 toneladas de capacidad de levante. Dicha gabarra-grúa esta registrada en el Record del American Bureau of Shipping, como Al Aarge, Harobar, Bay and Sound Service con la asistencia técnica de la Sociedad I.N.M.A. 1975: El 20 de Agosto de este mismo año se constituyo la Sociedad de Diques y Astilleros Nacionales Compañía Anónima, teniendo como objetivo primordial la explotación de la industria naval y todas las actividades conexas, especialmente la construcción, la reparación, mantenimiento y modificaciones de buques y sus maquinas.

Un Nuevo Rumbo

1973: Se adquiere el syncrolift, elevador mecánico de buques de una capacidad de levante de 40.000 toneladas métricas ampliables a 5.000 toneladas métricas. Puestos de varadas en tierra para reparaciones y construcciones de buques. 300 metros lineales de muelle para la reparación de buques a flote y melles de aislamiento de nuevas unidades. Sistema de transferencia longitudinal y transversal, para transferir los buques desde la plataforma del elevador a los puestos de varada. Dotación para los muelles y los puestos de varada, servicio de energía eléctrica, aire comprimido, oxígeno, gas propano, agua potable, agua de mar y teléfono.
1971: Se realizó la construcción de un muelle de 228 metros de longitud dotado de bitas de amarres, servicio de electricidad, agua dulce, agua salada, aire comprimido. Además de la construcción de dos (2) talleres de estructuras mecánicas y navales con una superficie techada de 16.500mts², dotado de todos los servicios electromecánicos industriales. Parte de la construcción de seis (6) grúas puentes. También se adquirió nuevas maquinaria, sistemas y equipos para los nuevos talleres y tres (3) nuevas grúas de astillero y autopropulsadas con desplazamiento sobre rieles y la adquisición de dos (2) grúas hidráulicas telescópicas de 14 toneladas cada una.
1957: Se concluyeron las siguientes obras para las instalaciones del Astillero, el 31 de Octubre de 1.959, estas fueron las siguientes: un dique seco, un edificio para oficinas administrativas, un edificio para deposito de materiales, un edificio para escuela de aprendices, una planta eléctrica de 6.000KWH, una estación de bombeo y de aire comprimido, carreteras internas, cuartel de bomberos.
1954: Se inician los estudios para construir la sede del Astillero, bajo la dirección de la Dirección de Puertos y Aeropuertos del Ministerio de Obras Publicas. El sitio escogido por reunir unas excelentes condiciones fue la zona del Valle de Santa Lucia (Puerto Cabello), ya que se pretendía la construcción de un complejo industrial acorde para la época con los requerimientos de un Astillero de primera categoría.
1947: El Astillero se convierte en un ente público autónomo, adscrito al Ministerio de la Defensa, con personalidad jurídica propia y con patrimonio distinto e independiente del Fisco Nacional.

Dique Flotante y Astillero Nacional

1942: Se construyeron dos varaderos de plano inclinado, con capacidad de 1.500 y 500 toneladas, respectivamente, en los cuales se les hacia el servicio de mantenimiento a los buques menores de la Escuadra de la Marina de Guerra, de la Marina Mercante y Lanchas Fiscales de la Guardia Nacional.
1938: Se desincorpora de operaciones el Dique flotante por tiempo de servicio.
1929: (Entre 1914 y 1929). los servicios que se prestaban en el Astillero eran: Taller mecánico, Herrería, Cobrería, Caporalía, Fundición, Carpintería de Ribera, Aserradero, Grúas, Diques de Acero, Dique de Madera y Almacén Naval. Cabe destacar que durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, la construcción naval sufrió una paralización total, generada por la falta de acero naval, maquinaria de propulsión y por la generación de energía eléctrica.
1922: Realizo trabajos envergadura, importancia, relevancia, realce, transcendencia, magntud, entre otros.
1919: Se efectuaron reparaciones diversas a cruceros cañoneros, vapores y bergantines de la Armada Nacional.
1913: Se construyó el Nuevo Fénix para la Compañía de Navegación Fluvial y Costanera de Venezuela.
1910: Hasta ese momento el Dique podía efectuar reparaciones a buques hasta de 1200 toneladas.
1909: Se construyeron tres (3) guardacostas para la Armada Nacional, sus nombres: 29 de Enero, los otros dos (2) Cristóbal Colon.
1906: Se efectuó la inauguración de una grúa con el levantamiento de una chalana y de la primera sección del dique Flotante.
1905: Nace en Puerto Cabello, específicamente en el Islote donde se encuentra el Castillo de San Felipe, en el área de la Base Naval Contralmirante Agustín Armario bajo la denominación original de “Astilleros Nacionales” por decreto de la presidencia de la República de fecha 28 de agosto de 1905, y adscrito al antiguo Ministerio de Guerra y Marina.